На дунайской паромной переправе Орловка (Украина) – Исакча (Румыния), которая официально начала работать 10 августа, состоялся пресс-тур для журналистов местных, региональных и центральных СМИ. Среди них был и корреспондент «Топора».
В роли экскурсовода по паромному комплексу «Орловка» выступил заместитель председателя Одесского областного совета Юрий Димчогло. Ему помогал руководитель пресс-службы Измаильского погранотряда Игорь Перегняк.
На момент пресс-тура действующий на переправе пограничный пункт пропуска был закрыт для пассажиров и пешеходов – он принимал только грузовой автотранспорт. И первая фура не заставила себя долго ждать – она прибыла на территорию паромного комплекса прямо на глазах журналистов. Пользуясь случаем, представители прессы буквально окружили водителя автомашины и забросали его вопросами. Как оказалось, фура направлялась в Болгарию и Турцию с грузом украинских конфет. Водитель перечислил журналистам те преимущества, которые он ждёт от нового маршрута благодаря паромной переправе Орловка – Исакча.

О возможностях и логистических достоинствах переправы более подробно рассказал Юрий Димчогло. Зампред облсовета напомнил долгую и непростую предысторию реализации этого проекта. По словам Юрия Дмитриевича, первый соответствующий протокол о намерениях был подписан ещё в 1994 году в рамках Еврорегиона «Нижний Дунай». В последующие годы руководство Одесской области дважды обращалось в Минфин с просьбой открыть финансирование строительства переправы, и дважды получило отказ. В 2003 году облгосадминистрация сделала первое технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта, однако его не удавалось сдвинуть с мёртвой точки. Между тем украинские и другие транспортные компании ежегодно платили Молдове за транзит по её территории около 12 миллионов евро. И эта цифра касается лишь двух пограничных пунктов пропуска: Рени – Джурджулешты и Болград – Вулканешты.

«К счастью, законодательство Украины позволяет осуществлять подобные проекты за счёт частных инвесторов. Такие примеры в нашей стране уже есть – это Черноморский (в прошлом Ильичёвский) рыбный порт и частный порт ТИС, — говорит Юрий Димчогло. – Мы начали с того, что в 2013 году зарегистрировали ООО «Паромный комплекс «Орловка».
В 2014 году предприятие защитило детальный план территории перед облсоветом, после чего получило эту землю в аренду на 49 лет. То есть земля – государственная. И все службы, работающие здесь, тоже государственные. Таким образом, наш проект – это классический пример государственно-частного партнёрства. Отмечу, что объём инвестиций с украинской стороны составил около 5,5 млн евро. Инвестиционные средства в проект также вложила английская компания. На заключительном этапе мы взяли кредит в «Укргазбанке» в размере 12 млн гривен.
После получения земли мы сделали рабочий проект, за который заплатили более 200 тысяч евро. Он успешно прошёл государственную экспертизу и был подан на согласование в восемь министерств и ведомств. Следующим шагом стало подписание Украиной и Румынией соглашения об открытии пограничного пункта пропуска на переправе. Это позволило нам в 2016 году начать строительство объекта. Мы, украинская сторона, закончили его в апреле 2019 года. Паромный комплекс приняла в эксплуатацию государственная комиссия, а затем распоряжением Кабинета министров Украины здесь был открыт пограничный пункт пропуска».

Тем не менее фактический старт работы переправы не раз откладывался – вплоть до августа 2020 года. Как отметил Юрий Димчогло, свою часть осуществления проекта затянула румынская сторона. Это было связано с тем, что Румыния была вынуждена соблюдать жёсткие финансовые и процедурные стандарты Евросоюза: в частности, каждый этап работ сопровождался тендерами по европейским правилам. Общий объём румынских инвестиций в данный проект – около 6 млн евро, из которых полтора миллиона компенсировал бюджет ЕС.
Отвечая на вопрос о характеристиках объекта, зампред облсовета сказал, что паромный комплекс «Орловка» рассчитан на 500 единиц автотранспорта в день, из которых не менее 40 процентов – это грузовые машины. На сегодняшний день на переправе задействован только один паром – с румынской стороны. Но и он позволяет перевозить через Дунай около 130 тысяч единиц автотранспорта в год. Рейсы парома предусмотрены каждый час, но на такую интенсивность переправа выйдет в сентябре т.г. В следующем году должен начать перевозки украинский паром, и рейсы будут происходить каждые полчаса.
Юрий Дмитриевич подчеркнул, что тарифы на услуги паромной переправы Орловка – Исакча установлены ниже, чем на аналогичных дунайских переправах между Румынией и Болгарией (а их насчитывается не менее шести). О транспортном значении этой переправы говорит в первую очередь тот факт, что до её открытия на 187-километровом дунайском участке украинско-румынской границы не было ни одного пункта пропуска! Вот почему весь транспортный поток, направлявшийся из Украины в Румынию, шёл через Молдову. Теперь это вопиющее логистическое недоразумение останется в прошлом.

«Наша переправа сокращает путь в Турцию и Грецию на 170 километров, — продолжает депутат Одесского облсовета, генеральный директор компании «ТИГОС», соучредитель паромного комплекса «Орловка» Олег Сулаков. – Кроме того, как уже было сказано, отпадает необходимость проходить две таможни – при въезде в Молдову и при выезде. Это позволяет автомобилистам сократить не только расстояние, но и время на пограничные формальности, а грузоперевозчики к тому же могут снизить и различные финансовые расходы, в том числе за счёт экономии топлива».
Особой гордостью паромного комплекса является причал – уникальное гидротехническое сооружение в масштабе всего бассейна Дуная. Оно находится на 27-ми сваях и обеспечивает приём паромов даже в условиях резких перепадов уровня воды в Дунае. При нормальном уровне воды работает так называемый нижний устой причала, а при значительном повышении уровня реки паром может использовать верхний устой. Он расположен на метр выше самого высокого уровня воды в Дунае, зафиксированного за всю историю наблюдений.

Остаётся добавить, что паромный комплекс «Орловка» прекрасно оборудован: здесь созданы все инфраструктурные и бытовые условия как для персонала, который осуществляет пограничный, таможенный и прочий контроль, так и для автомобилистов и пассажиров. В перспективе тут откроется даже магазин дьюти фри.
Андрей ПОТЫЛИКО
Фото автора